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Le Bf 109 fait partie des plus célčbres avions de la Luftwaffe pendant la 2čme Guerre Mondiale, construit ŕ plus de 33.000 exemplaires toutes versions réunies. Parmi les qualités du Bf 109, on notait sa bonne vitesse ascensionnelle de męme que son accélération en piqué. Produits ŕ partir de l'été 1942, les versions Bf 109 G- présentaient quelques modifications notables par rapport aux modčles précédents.
Le G-5/G-6 était équipé d'un canon de 20 mm MK 151 tirant ŕ travers l'axe de l'hélice, avec deux MG 131 montées au-dessus du moteur. L'alimentation des armes par bandes souples avaient exigé une modification aérodynamique du capot moteur, d'oů l'apparition des bosses caractéristiques de ce modčle.
Apparu en mars 1943, le G-6 a combattu sur tous les fronts jusqu'ŕ la fin du conflit.
Plus tard, les Bf 109 G-6 ont été équipés d'un vitrage arričre d'une seule pičce, qui améliorait énormément la visibilité vers l'arričre. Autre modification encore, majoration des dimensions de l'empennage, avec l'empennage avec u des Bf 109.
- Nouveau moule
- Construction au choix en premičre ou derničre version
- Surfaces détaillées, joints de tôles marqués
- Cockpit détaillé avec planche de bord
- Nombreux détails ŕ l'intérieur du cockpit
- Roulette de queue séparée
- Hélice mobile
- Trappes de train détaillées avec revętements
- Train d'atterrissage détaillé
- 2 types de roues disponibles
- 2 types de capot moteur
- Gouverne et plans mobiles
- Becs d'attaque séparés
- Verričre divisée avec blindage arričre
- Gouverne ancienne ou nouvelle au choix
- Possibilité de construire la verričre ancienne ou la nouvelle
- Réservoir d'appoint
- Décalcomanies authentiques pour les versions suivantes:
- Hauptmann Franz Dörr, Bf 109 G-6, W.Nr. 411960, Stab III./JG 5, Gossen, May 1945
- Hauptmann Karl Rammelt, Bf 109 G-6, W.Nr. 160717, Stab II./JG 51, Rumania, April 1944
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Le Chance Vought F4U Corsair est un avion militaire américain, utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale jusqu’en 1968. C’est l’un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée Les Têtes brûlées. Il s’illustra essentiellement dans le Pacifique, servant à la fois au sein de l’US Navy et de l’US Marine Corps. Durant la guerre de Corée, le Corsair fut utilisé pour 80 % des missions d’appui au sol. Le Corsair AU-1 était une version pour l’attaque au sol produite pour cette guerre. L’avion abandonnant son statut de supériorité dans les airs durant la Seconde Guerre mondiale au profit des missions d’appui au sol dans le conflit coréen, la géométrie de ses ailes devint une caractéristique intéressante. En effet, une aile droite basse pouvait bloquer la visibilité du sol depuis le cockpit. Ainsi le pilote du Corsair, grâce à l’échancrure de l’aile, avait de meilleures références au sol. Généralement, les Corsair attaquaient avec canons, réservoirs de napalm, bombes et roquettes.
Maquette du célčbre appareil de chasse de l'US Navy.
- Moteur en double étoile
- Cockpit détaillé
- 2 réservoirs d'appoint, 2 bombes
- Hélice mobile
- Train d'atterrissage détaillé
Représentation authentique de la version suivante:
- Vought F4U-4B Corsair, Naval Air Reserve Training Unit, US Navy, Jacksonville, Florida, June 1954
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L’armée allemande a commencé au milieu des années 1930 le programme visant à fournir à la Wehrmacht un véhicule tout terrain sur un type de châssis standardisé (Einheist). La catégorie lourde était réservée aux voitures définies par une cylindrée de 3000 cc ou plus. Le principal producteur de ces véhicules en Allemagne était la société "Horch-Auto Union". Les voitures de ce type sur le châssis standard "Horch" a été parfaitement conçu. Une des caractéristiques les plus évidentes était l’essieu orientable qui rendait la voiture très maniable, mais qui, malheureusement,entrainait des problèmes techniques. Sur le véhicule par ailleurs similaire - Horch 1b de 1940, cette caractéristique a été abandonnée au profit d’un essieu de conventionnel. Le moteur 8 cylindres du type V8 Auto Union / Horch 108 avait une capacité de 3823 cc et donnait 81 chevaux à 3600 tr / min. La boîte de vitesses a cinq vitesses avant et arrière. La longueur du véhicule était de 4850 mm et le poids chargé complet était de 4300 kg. La disposition des roues était 4 × 4. La vitesse maximale sur la route était de 90 km/h.
Modčle ŕ assembler d'un véhicule lourd tous terrains de la Wehrmacht, utilisé pour le transport de troupes et comme tracteur d'artillerie.
- Moteur détaillé
- Intérieur authentique
- Capote repliée
- Composants détaillés
- Décalcomanies détaillées pour deux engins
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Maquette a assembler du légendaire cuirassé Bismarck, ŕ l'époque le plus grand et moderne cuirassé au monde.
- Quatre tourelle de 380 mm détaillées
- Douze pičces de 150 mm
- Seize pičces de DCA de 105 mm
- Projecteur de chasse avec pičces transparentes
- Dix embarcations de sauvetage
- Deux hydravions Arado 96 avec verričre transparente
- Deux grues détaillées
- Berceau d'exposition
- Instructions pour le camouflage et décalcomanies pour deux campagnes en mer
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Le Bismarck, navire-amiral de la flotte de guerre du Reich, fut le plus grand navire de guerre allemande avec le Tirpitz. Son déplacement atteignait 50.900 tonnes, son equipage comtait 2.092 hommes. Entré en service le 24. aout 1940, il enteprit le 18. mai 1941 l'opération Rheinübung . Accompagné du Prinz Eugen, il fut cependant vite découvert par les appareils de reconnaissance aérienne britanniques. Le 25. mai 1941, un combat avec le Hood se termina par la perte de ce dernier. Une longue poursuite commence, puis il fut a nouveau la cible de navires britanniques, les cuirasses King George V et H.M.S. Rodney. Il fut finalement sabordé par son equipage le 27. mai 1941, a moins de 490 km de la côte francaise.
- Coque en ligne d'eau
- Pont détaillé
- Tourelles
- Grues
- Plan de peinture authentique
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Opel Blitz (littéralement Opel éclair) est la désignation de camions légers et rapides de la firme allemande Opel AG produit des années 1930 jusqu’aux années 1970. Ils sont capable de transporter une importante quantité de matériels (théoriquement 3100 kilogrammes de charge) divers malgré sa faible masse. Ils furent le principal camion de la Wehrmacht durant la Seconde Guerre mondiale La Wehrmacht est séduite par les performances de ce véhicule et lance les premières commandes à la firme Opel. Des versions diverses peuvent être facilement mises au point, et ce camion s’impose rapidement comme le premier véhicule de transport au sein de l’armée allemande. Les diverses améliorations apportées à un véhicule déjà très fiable font qu’il surpassera les camions fabriqués pour l’armée par Borgward ou Daimler Benz. Ce dernier constructeur devra même produire des Opel Blitz sous licence.
Les camions de deux tonnes et demie, fabriqués par Opel (une filiale GM® depuis 1931), étaient parmi les camions les plus populaires de l'armée allemande. Le principal parmi les raisons de cette popularité était la simple disponibilité. L'usine d'Opel à Brandebourg était une toute nouvelle usine créée en 1935 dans le but exprès de construire des camions et ces camions, principalement, se sont dirigés vers les divisions motorisées de l'armée allemande réarmante. Le kit comprend un moteur, un intérieur, un châssis et une transmission détaillés, ainsi qu'un plateau ouvert, des outils manuels et des décalcomanies pour quatre versions
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Kit de modèle d'un camion de la Wehrmacht avec 1,5 tonne de charge utile.
- Moteur détaillée
- Intérieur authentique
- Châssis et suspension détaillée
- Outils
Décalcomanies authentiques pour les versions suivantes:
- France 1940
- Corps Afrique, Lybia 1941-1942
- Force allemande Air, devant l'Est, la Russie 1942-1943
- Front de l'Est, la Russie, Hiver 1943-1944
Modčle a assembler du meilleur panzer de la 2čme Guerre Mondiale, le Pz.Kpfw. VI, mieux connu comme Tiger. Craints par leurs adversaires tant par leur blindage que par leur puissance de feu, ces monstres sont apparus au front il y a 75 ans.
- Train de roulement complexe
- Chenilles en fonte injectée avec sections indépendantes
- Décoration intérieure de la tourelle
- Tourelle pivotante
- Canon mobile en élévation
- Écoutilles de tourelle montables en position ouverte
- Pičces transparentes
Représentation authentique des versions suivantes:
- SSPzAbt. 102, 2nd SS Panzergrenadier Division Das Reich , Russia, Summer 1943
- 505th Heavy Panzer Battalion, Russia, 1943
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Lors de son lancement en 1936, le Scharnhorst, comme son jumeau le Gneisenau, représentait un nouveau type de croiseur de bataille. Basé a Brest, il fut une menace constante pour les transports maritimes des alliés, jusqua ce quil parvienne a séchapper vers le nord en février 1942 en remontant la Manche sans subir de dégâts. Il fut finalement coulé par le cuirassé britannique HMS Duke of York le 26.12.1943 au large de lextręme nord de la Norvčge.
- Coque en ligne d'eau
- Pont détaillé
- Tourelles
- Appareil embarqué
- Plan de peinture authentique
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L'U.S.S. Missouri, surnommé le Mighty Mo , un des plus grands et des plus puissants navires de ligne de l'US Navy, a été rendu célčbre par la signature de la capitulation du Japon en 1945. Mis en service en juillet 1944, le Missouri était le dernier des quatre bâtiments de la classe Iowa, qui offraient un compromis idéal entre la puissance de feu et la vitesse. Ses états de service en temps de guerre vont du débarquement a Iwo Jima en février 1945 jusqu'a la fin du conflit en septembre 1945, et ensuite pendant la Guerre de Corée.
- Coque en ligne d'eau
- Pont détaillé
- Tourelles
- Avions embarqués
- Plan de peinture authentique
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Le Mosquito, un des bombardiers les plus rapides et les plus puissants de la RAF pendant la 2čme Guerre Mondiale, a été produit jusqu'en 1945 a 5500 exemplaires. Cet appareil trčs léger a dű son succčs a l'emploi de matériaux inhabituels, l'aluminium étant remplacé par du contre-plaqué tant pour la structure que pour les surfaces extérieures. Le prototype avait volé le 25 novembre 1940, et la construction en série de la merveille en bois avait immédiatement suivi. Le Mosquito était plus rapide que tous les chasseurs allemands de l'époque. Le 31.1.1941, alors que reichsmarschall Göring avait organisé un défilé a Berlin, trois Mosquito vinrent y lancer leurs bombes et s'échappčrent tranquillement malgré une chasse effrénée. La production a augmenté pendant toute la guerre, l'appareil servant également comme chasseur et pour la reconnaissance photo. Il a męme été utilisé par l'US Army Air Corps. Sa vitesse maxi était de 611 km/h, avec une autonomie de 3272 km. Charge de bombes maxi : 906 kg.
- Moule historique Revell
- Surfaces détaillées
- Cockpit détaillé avec planche de bord
- 2 figurines d'équipage
- Un moteur RR Merlin détaillé
- Hélices débloquées
- Train d'atterrissage détaillé
- Possibilité de monter le train sorti ou rentré
- Empennage détaillé
- Un capot de moteur démontable
Décalcomanies pour deux appareils de la RAF:
- DeHavilland Mosquito Mk.IV, NO. 627 Squadron, Royal Air Force, Woodhall Spa, England, June 1944
- DeHavilland Mosquito Mk.IV, No. 105 Squadron, Royal Air Force, Marham, England, December 1942
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Le Dornier Do 17 est un avion militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale réalisé par la société Dornier. L’histoire du Dornier Do 17 commença au début des années 1930 lorsque l’équipe de Claude Dornier développa pour la compagnie aérienne Lufthansa un appareil de transport de courrier. Cette commande cachait cependant une autre commande, celle d’un appareil de bombardement moyen, qui émanait d’une Luftwaffe alors encore clandestine. Le Do 17 fut initialement testé durant la guerre d’Espagne au côté des He 111 au sein de la Légion Condor. Il servit également au début du second conflit mondial (campagne de Pologne, campagne de France et bataille d’Angleterre) en tant que bombardier avec un succès relatif (variante de bombardement alors utilisée : Do17Z).
Modčle ŕ construire du chasseur de nuit Do17 Z-10, mis en service en 1941.
- Cockpit détaillé avec planche d'instruments
- Sičge
- Moteurs en étoile détaillés
- Hélices mobiles
- Flaps séparés
- Train d'atterrissage détaillé
Représentation authentique des versions suivantes:
- Dornier Do17 Z-10, I./NJG2, 1940
- Dornier Do17 Z-10, 1940
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Le Focke-Wulf Ta 152 était un chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale créé par l’ingénieur Kurt Tank et produit dans l’usine Focke-Wulf de Cottbus. Le Ta 152 était une évolution du Fw 190D équipé d’un moteur en ligne, la dernière avant la chute de l’Allemagne nazie.
Entré en service en trčs petit nombre au printemps 1945, l'escorteur ŕ haute altitude Ta 152 H était le plus puissant chasseur ŕ moteur ŕ pistons de la Luftwaffe. Cet appareil de série ŕ cabine pressurisée atteignait la vitesse maxi de
730 km/h.
- Surfaces structurées
- Figurine de pilote
- Train ŕ monter rentré ou sorti
- Hélice mobile
Représentation authentique de la version suivante:
- Ta 152 H-1, W.Nr. 150168, 'green 9', Stab JG301, Germany, April 1945
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Dans la deuxičme moitié du 16čme sičcle apparurent en Europe des navire de haute mer, les galions. La caractéristique principale de ces bâtiments fortement armés était leur coque élancée, qui favorisait la vitesse. Le modčle représente un petit galion de la zone méditerranéenne.
- Construction simple
- Voiles préformées
- Poupe décorée
- Gouvernails laétraux
- Pavillons authentiques
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Ensemble comprenant 2 canons anti-chars et 12 servants. Plastique souple.
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La bien connue "jeep" Allemande. L’un des véhicules les plus célèbres de la seconde guerre mondiale, utilisé par l’armée allemande sur tous les fronts et notamment en Afrique du Nord. Le set comprend le kit du véhicule tous-terrains + 2 figurines: un opérateur radio de l’Afrika Korps et le Maréchal Erwin Rommel + une tente et divers accessoires. Parmi les décalcomanies, vous trouverez un thème original: la décoration de la kubelwagen personnelle de l’as de la chasse Allemande: Hans Joachim Marseille (OTTO).
Le Kübelwagen allemand était la voiture d'état-major étonnamment capable de choix pour la Wehrmacht tout au long de la Seconde Guerre mondiale. En dépit d'être seulement un véhicule à deux roues motrices, il a habilement traversé le terrain même ses concepteurs ne croyaient pas était possible. Le moteur 4 cylindres plat refroidi par air a pris le type 82 et les soldats qui l'ont conduit du centre de Paris à la porte de Moscou
Modčle ŕ assembler du célčbre Kübelwagen, la bone ŕ tout faire tout terrain de la Wehrmacht.
- Carrosserie en plusieur éléments
- Reproduction fidčle de l'intérieur
- Pičces transparentes
- Capote ouverte ou fermée
- 2 figurines d'occupants
- Tente
- Appareil radio
Représentation authentique des versions suivantes:
- Personal Vehicle of Oberleutnant Hans-Joachim Marseille , Jagdgeschwader 27, Gazala, Lybia, Africa, Summer 1942
- 3./Kradschützen Btl., Eastern front, Russia, Summer 1942
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Le Hawker Hurricane a connu sa grande période de succčs en 1940 pendant la Bataille d'Angleterre, ensuite il a été utilisé sur tous les théâtres d'opérations. Puissamment armé avec quatre canons de 20 mm, le type Mk. IIC pouvait également emporter des bombes ou des réservoirs supplémentaires. Au total, plus de 4700 appareils du type Mk. IIC ont été produits.
- Ailes type Mk IIC détaillées
- Structures des surfaces détaillées, avec joints en creux
- Cockpit détaillé, avec planche de bord
- 4 canons de 20 mm
- Hélice mobile
- Train d'atterrissage détaillé
- Réservoir supplémentaires
- Grande prise de filtre ŕ air
Décalcomanies pour deux appareils de la RAF:
- Hawker Hurricane Mk.IIc, No.28 (Army Cooperation) Squadron, RAF South East Asia Comand (SEAC), Dalbumghar, North East India, 1944
- Hawker Hurricane Mk.IIc, No.336 (Greek) Squadron, Desert Air Force, RAF, LG (Landing Ground) 8 Mersa Matruth, Egypt, 1944
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Modèle du He177 A-5. Il a été le seul bombardier quadrimoteurs de la Luftwaffe, entré en service à partir de mars 1942. Le montage des moteurs dos-à-dos a causé de nombreux problèmes, Il a également servi de porteur pour la bombe volante téléguidée Fritz X.
- Cockpit détaillé
- Tourelle ventrale de cockpit avec mitrailleuses
- Tourelle périscopique détaillée
- Tourelle de mitrailleuses jumelées pivotante
- Tourelle de queue
- Soute à bombes détaillée
- 2 bombes SC 500
- Train d'atterrissage détaillé
- Hélices mobiles
- bombes téléguidées Fritz X
- Décalcomanies pour deux appareils de la Luftwaffe
Jusqu'ŕ la fin de la 2čme Guerre Mondiale, les frčres Reimar et Walter Horten ont compté parmi les principaux constructions d'avions du type aile volante en Allemagne. Ils avaient rassemblé tous les techniciens expérimentés dans ce domaine dans une unité spéciale, appelée Sonderkommando 9, qui était responsable pour la création d'avion du type aile volante. Le développement du Horten Ho IX, qui devait ętre équipé de deux réacteurs BMW 003A-1, a commencé dčs 1942. Alors que le premier appareil, ŕ cause des difficultés rencontrées avec les moteurs ŕ réaction, n'a pu ętre réalisé que comme planeur, le deuxičme prototype a utilisé comme propulseurs des Jumo 004B-1. En 1944, le V2 (2čme prototype) a effectué ses premiers vols, atteignant des vitesses dépassant les 780 km/h. La construction en série des Horten a été confiée ŕ la Gothaer Waggonfabrik, la désignation de l'appareil devenant Go 229. Le premier appareil construit par la Gothaer Waggonfabrik, le Go 229 A-O V3, a été équipe de moteurs Jumo 004C.
- Surfaces détaillées, avec joints des tôles en creux
- Train ŕ monter au choix rentré ou sorti
- Train principal et roue de nez détaillés
- Cockpit détaillé avec planche de bord
- Deux canons de 30 mm
- Reproduction détaillée des prises d'air et des tuyčres d'éjection
Décalcomanies pour deux appareils:
- Horten IX/Go 229, JG400, Rote 13
- Horten IX/Go 229, JG400, Blaue 4
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Dčs la premičre année de la 2čme Guerre Mondiale, les responsables de la Luftwaffe ont dű admettre que les performances du Junkers Ju 87B ne répondaient plus aux exigences du conflit. Les améliorations continues de la DCA et des chasseurs d'interception dans le courant de la guerre ont provoqué une restructuration de l'emploi du Ju 87, qui est devenu un avion d'assaut. La version D a reçu un moteur plus puissant, un profilage aérodynamique amélioré et un blindage renforcé. Parmi ses nouvelles utilisations figuraient principalement l'appui au sol et la lutte antichar avec son canon de 37 mm. Dčs le printemps 1944 des modifications ont introduit ŕ la version 87D-3, dont les types G-1 et G-2 étaient des chasseurs de chars.
- Moteur Jumo 211
- Hélice mobile
- Cockpit détaillé
- Surfaces structurées
- Capot moteur démontable
- Mitrailleuses jumelées
- Deux bombes SC 50
- Deux canons séparés pour la version G-2
Décalcomanies pour un type D et un type G-2:
- Junkers Ju 87G-2 of 10. (Pz) St.G 3, Jakobstadt, Lettland, July 1944
- Junkers Ju 87D-3 of 4./St.G 2 Russia 1944
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Le Ju 88 était l’un des avions de combat standard de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. La version A-4 était la variante la plus connue qui se caractérisait par sa plus grande envergure et son armement défensif amélioré. Les composants électroniques conçus individuellement pour le kit de construction peuvent être immédiatement intégrés avec des connexions à prise "plug in". Ampoules LED pour les feux de navigation, les phares d’atterrissage et l’éclairage du poste de pilotage. Moteur électrique pour les deux hélices. Une unité de commande préprogrammée reproduit une séquence de démarrage réaliste. Boîtier de batterie (4 piles AA 1,5 V, non incluses). Un kit de construction de modèle en plastique du Junkers Ju88 A-4 avec de nombreux détails. Jeu de décalcomanies pour 2 versions de la Luftwaffe, le 4./KG 54 et un avion du 3./Kü. Fl. Gr. 506.
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Le Leopard 2 est encore aujourd’hui, l’un des chars les plus modernes au monde. La version 2A5 est la seconde conversion de mise à niveau pour plus d’efficacité au combat (KWS) connu sous le nom de la configuration de Mannheim. Les modifications extérieures comprenant un blindage additionnel sur l’arc frontal, les deuxièmes et troisièmes jupes de protections du train de roulement, le nouveau périscope, Une caméra de recul. Les chars 2A5 sont exclusivement des conversions du Leopard 2A4 . Le kit comprend également des composants spécifiques aux différents pays utilisateurs, de sorte que la version utilisée par les Pays-Bas pourra être construite grâce à ce kit.
epuis son apparition en 1979, le char de combat Leopard 2, trčs souvent considéré comme le meilleur tank du monde, a été constamment modernisé et mis ŕ jour. Le Leopard 2A5, mis en service en 1985 bénéficie, en plus de nombreuses améliorations mineures, d'un blindage amélioré pour la protection de l'équipage, et de meilleurs équipements pour le combat de nuit, avec un imageur thermique pour le chef de bord. Le modčle permet de choisir entre l'A5 allemand et l'A5NL des Pays-Bas. Les structures des surfaces comportent de nombreux détails, dont la couche antiglisse. Les chenilles sont en deux parties pouvant ętre mises en forme.
- Nouveau moule
- Montage au choix de l'A5 ou de l'A5NL
- Structure des surfaces avec nombreux détails, dont la couche antiglisse
- Chenilles en deux pičces formables, encore plus réalistes
- Lanceurs de fumigčnes de de l'A5 ou de l'A5NL
-Tourelle pivotante
- Canon réglable en élévation
- Possibilité de laisser les écoutilles ouvertes
Représentation authentique des versions suivantes:
- Leopard 2A5, PzBtl 84, Lüneburg, 2001
- Leopard 2A5, PzBtl 33, Neustadt a.R., 2000
- Leopard 2A5, PzBtl 93, Munster, 2006
- Leopard 2A5NL, B Kompanie/ Tkbtj 101, SFOR, Bosnia-Herzigowina, 2000/2001
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Le PBM-5 a été un des appareils les plus utiles de la marine US pendant la seconde guerre mondiale. Ce patrouilleur maritime a servi comme transporteur, mais aussi dans la lutte anti sous marine. Il à ensuite servi dans les US Coast Guards et pendant la guerre de Corée.
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Le Bf 109 joua un róle important sur tous les théŕtres d'opérations de la 2čme Guerre Mondiale. Le prototype effectua son premier vol le 28.05.1935. Ce chasseur monoplace était équipé d'un moteur DB 605 développant une puissance maximum de 1.435 CV. Vitesse maximum 684 km/h ŕ 7.400 mčtres d'altitude. La production totale atteignait prčs de 35.000 exemplaires.
- Train d'atterissage montable au choix rentré ou sorti
- Surfaces détaillés, avec joints en creux
- Habitacle détaillé, avec planche de bord
Décalcomanies pour 2 versions:
- Bf 109 G-10, II. Gruppe/JG 7, end 1944, Northern Germany
- Bf 109 G-10, IV. Gruppe/JG 27, early 1945, Berlin
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Le Messerschmitt Bf 109 est un chasseur monomoteur monoplace allemand conçu dans les années 1930 par l’ingénieur allemand Willy Messerschmitt en réponse à un appel d’offres du Reichsluftfahrtministerium (RLM) pour la conception d’un chasseur moderne devant équiper la Luftwaffe naissante. À partir de 1942, les nouveaux appareils commencèrent à menacer cette supériorité absolue, l’apparition des Spitfire Mk.IX à l’Ouest et le La-5FN à l’est. Ce qui obligea à une nouvelle augmentation de la puissance sans grandes modifications sur la cellule du Messerschmitt, pour tenter de conserver l’avantage. Le nouveau modèle, Bf 109G, bien que difficile à prendre en main pour les jeunes pilotes, va néanmoins constituer l’épine dorsale de la Jagdwaffe (en), chargée de défendre le Reich contre les bombardiers alliés, pendant les années 1943 et 1944. Le Bf 109 G-10 qui apparaît quelques semaines après le K-4 constitue une dernière tentative d’amélioration de l’avion existant tout en rationalisant la production et constitue l’ultime évolution de la série G. Il généralise certaines modifications qui sont désormais livrées en série, de plus il est motorisé par un nouveau moteur DB 605DB/DC identique à la série K, plus performant et optimisé aux basses altitudes avec une injection d’eau et méthanol MW-50. Les G-10 furent produits en parallèle des K-4 lors des derniers mois de la guerre.
Boîte de construction du chasseur allemand produit en plus grand nombre pendant la 2čme Guerre Mondiale.
Caractéristiques:
- Cockpit détaillé
- Train d'atterrissage détaillé
- Hélice mobile
Représentation authentique de la version suivante:
- Messerschmitt Bf 109 G-10, IV./JG301, Stendal, Spring 1945
Ajouter au panier Maquette du Me262, le premier appareil ŕ réaction de la 2čme Guerre Mondiale. Le Me262 a été transformé en chasseur de nuit biplace pour lutter contre les flottes de bombardiers alliés.
- Possibilité de monter les volets sortis.
- Reproduction des réacteurs Jumo 004
- Gouvernes de direction et de profondeur mobiles
- Antennes radar
- Canons automatiques
- Cockpit détaillé avec commandes latérales
- Cockpit détaillé avec trappe de train
- Train détaillé
- 2 réservoirs supplémentaires
Décalcomanies authentiques pour les versions suivantes:
- Messerschmitt Me 262 B-1a/U1 Red 12 , 10./NJG 11, Schleswig, May 1945
- Messerschmitt Me 262 B-1a/U1 Red 8 , 10./NJG 11. Schleswig, May 1945
L'EC135 est un des plus modernes hélicoptčres légers. Son intérieur abrite un équipement de sauvetage complet. Le rotor arričre encastré (Fenestron) réduit sensiblement les nuisances sonores et les risques d'accident. L'utilisation d'hélicoptčres transportant un médecin a amélioré les opérations de sauvetage par air. L'ANWB Medical Air Assistacen, des Pays Bas, utilise l'EC135 comme hélicoptčre de secours.
- Surfaces structurées avec joints des tôles marqués
- Cockpit avec planche de bord
- Intérieur détaillé
- Rotor principal mobile
- Rotor Fenestron
- Décalcomanies pour un appareil de l'Airbus Helicopters EC135 ANWB
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Entré en service en trčs petit nombre au printemps 1945, l'escorteur a haute altitude Ta 152 H était le plus puissant chasseur a moteur a pistons de la Luftwaffe. Cet appareil de série a cabine pressurisée atteignait la vitesse maxi de
730 km/h.
- Surfaces structurées
- Figurine de pilote
- Train ŕ monter rentré ou sorti
- Hélice mobile
Décalcomanies authentiques pour la version suivante:
- Ta 152 H-1, W.Nr. 150168, 'green 9', Stab JG301, Germany, April 1945
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Le Corsair était un des meilleurs appareils de chasse de l'US-Navy de la 2čme Guerre Mondiale. Cauchemard des Japonais, qui l'avaient surnommé La Mort Chuchotante , il a servi de 1943 a 1945 dans le Pacifique, y remportant de remarquables succčs. L'armement du Corsair comportait six mitrailleuses Browningde 12,7 mm.
- Nouveau moule
- Surfaces détaillées avec joints des tôles marqués
- Moteur en doubles étoile R-2800 détaillé
- Volets de refroidissement a monter ouverts ou fermés
- Cockpit détaillé avec planche de bord
- 2 réservoirs d'appoint
- Hélice mobile
- Train d'atterrissage détaillé
- Décalcomanies authentiques pour les versions suivantes:
- Vought F4U-1A Corsair, VMF-214 Squadron, U.S. Marine Corps, Vella Lavella, Solomon Islands, December 1943. Pappy Boyington
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L'U.S.S. Missouri, surnommé le Mighty Mo , un des plus grands et des plus puissants navires de ligne de l'US Navy, a été rendu célčbre par la signature de la capitulation du Japon en 1945. Mis en service en juillet 1944, le Missouri était le dernier des quatre bâtiments de la classe Iowa, qui offraient un compromis idéal entre la puissance de feu et la vitesse. Ses états de service en temps de guerre vont du débarquement a Iwo Jima en février 1945 jusqu'a la fin du conflit en septembre 1945, et ensuite pendant la Guerre de Corée.
- Coque en ligne d'eau
- Pont détaillé
- Tourelles
- Avions embarqués
- Plan de peinture authentique
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Le Bismarck, navire-amiral de la flotte de guerre du Reich, fut le plus grand navire de guerre allemande avec le Tirpitz. Son déplacement atteignait 50.900 tonnes, son equipage comtait 2.092 hommes. Entré en service le 24. aoűt 1940, il enteprit le 18. mai 1941 l opération Rheinübung . Accompagné du Prinz Eugen, il fut cependant vite découvert par les appareils de reconnaissance aérienne britanniques. Le 25. mai 1941, un combat avec le Hood se termina par la perte de ce dernier. Une longue poursuite s´avions, puis il fut a nouveau la cible de navires britanniques, les cuirasses King George V et H.M.S. Rodney. Il fut finalement sabordé par son equipage le 27. mai 1941, a moins de 490 km de la côte francaise.
- Coque en ligne d'eau
- Pont détaillé
- Tourelles
- Grues
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