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L’armée allemande a commencé au milieu des années 1930 le programme visant à fournir à la Wehrmacht un véhicule tout terrain sur un type de châssis standardisé (Einheist). La catégorie lourde était réservée aux voitures définies par une cylindrée de 3000 cc ou plus. Le principal producteur de ces véhicules en Allemagne était la société "Horch-Auto Union". Les voitures de ce type sur le châssis standard "Horch" a été parfaitement conçu. Une des caractéristiques les plus évidentes était l’essieu orientable qui rendait la voiture très maniable, mais qui, malheureusement,entrainait des problèmes techniques. Sur le véhicule par ailleurs similaire - Horch 1b de 1940, cette caractéristique a été abandonnée au profit d’un essieu de conventionnel. Le moteur 8 cylindres du type V8 Auto Union / Horch 108 avait une capacité de 3823 cc et donnait 81 chevaux à 3600 tr / min. La boîte de vitesses a cinq vitesses avant et arrière. La longueur du véhicule était de 4850 mm et le poids chargé complet était de 4300 kg. La disposition des roues était 4 × 4. La vitesse maximale sur la route était de 90 km/h.
Modčle ŕ assembler d'un véhicule lourd tous terrains de la Wehrmacht, utilisé pour le transport de troupes et comme tracteur d'artillerie.
- Moteur détaillé
- Intérieur authentique
- Capote repliée
- Composants détaillés
- Décalcomanies détaillées pour deux engins
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Opel Blitz (littéralement Opel éclair) est la désignation de camions légers et rapides de la firme allemande Opel AG produit des années 1930 jusqu’aux années 1970. Ils sont capable de transporter une importante quantité de matériels (théoriquement 3100 kilogrammes de charge) divers malgré sa faible masse. Ils furent le principal camion de la Wehrmacht durant la Seconde Guerre mondiale La Wehrmacht est séduite par les performances de ce véhicule et lance les premières commandes à la firme Opel. Des versions diverses peuvent être facilement mises au point, et ce camion s’impose rapidement comme le premier véhicule de transport au sein de l’armée allemande. Les diverses améliorations apportées à un véhicule déjà très fiable font qu’il surpassera les camions fabriqués pour l’armée par Borgward ou Daimler Benz. Ce dernier constructeur devra même produire des Opel Blitz sous licence.
Les camions de deux tonnes et demie, fabriqués par Opel (une filiale GM® depuis 1931), étaient parmi les camions les plus populaires de l'armée allemande. Le principal parmi les raisons de cette popularité était la simple disponibilité. L'usine d'Opel à Brandebourg était une toute nouvelle usine créée en 1935 dans le but exprès de construire des camions et ces camions, principalement, se sont dirigés vers les divisions motorisées de l'armée allemande réarmante. Le kit comprend un moteur, un intérieur, un châssis et une transmission détaillés, ainsi qu'un plateau ouvert, des outils manuels et des décalcomanies pour quatre versions
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Kit de modèle d'un camion de la Wehrmacht avec 1,5 tonne de charge utile.
- Moteur détaillée
- Intérieur authentique
- Châssis et suspension détaillée
- Outils
Décalcomanies authentiques pour les versions suivantes:
- France 1940
- Corps Afrique, Lybia 1941-1942
- Force allemande Air, devant l'Est, la Russie 1942-1943
- Front de l'Est, la Russie, Hiver 1943-1944
Modčle a assembler du meilleur panzer de la 2čme Guerre Mondiale, le Pz.Kpfw. VI, mieux connu comme Tiger. Craints par leurs adversaires tant par leur blindage que par leur puissance de feu, ces monstres sont apparus au front il y a 75 ans.
- Train de roulement complexe
- Chenilles en fonte injectée avec sections indépendantes
- Décoration intérieure de la tourelle
- Tourelle pivotante
- Canon mobile en élévation
- Écoutilles de tourelle montables en position ouverte
- Pičces transparentes
Représentation authentique des versions suivantes:
- SSPzAbt. 102, 2nd SS Panzergrenadier Division Das Reich , Russia, Summer 1943
- 505th Heavy Panzer Battalion, Russia, 1943
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Ensemble comprenant 2 canons anti-chars et 12 servants. Plastique souple.
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La bien connue "jeep" Allemande. L’un des véhicules les plus célèbres de la seconde guerre mondiale, utilisé par l’armée allemande sur tous les fronts et notamment en Afrique du Nord. Le set comprend le kit du véhicule tous-terrains + 2 figurines: un opérateur radio de l’Afrika Korps et le Maréchal Erwin Rommel + une tente et divers accessoires. Parmi les décalcomanies, vous trouverez un thème original: la décoration de la kubelwagen personnelle de l’as de la chasse Allemande: Hans Joachim Marseille (OTTO).
Le Kübelwagen allemand était la voiture d'état-major étonnamment capable de choix pour la Wehrmacht tout au long de la Seconde Guerre mondiale. En dépit d'être seulement un véhicule à deux roues motrices, il a habilement traversé le terrain même ses concepteurs ne croyaient pas était possible. Le moteur 4 cylindres plat refroidi par air a pris le type 82 et les soldats qui l'ont conduit du centre de Paris à la porte de Moscou
Modčle ŕ assembler du célčbre Kübelwagen, la bone ŕ tout faire tout terrain de la Wehrmacht.
- Carrosserie en plusieur éléments
- Reproduction fidčle de l'intérieur
- Pičces transparentes
- Capote ouverte ou fermée
- 2 figurines d'occupants
- Tente
- Appareil radio
Représentation authentique des versions suivantes:
- Personal Vehicle of Oberleutnant Hans-Joachim Marseille , Jagdgeschwader 27, Gazala, Lybia, Africa, Summer 1942
- 3./Kradschützen Btl., Eastern front, Russia, Summer 1942
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Le Leopard 2 est encore aujourd’hui, l’un des chars les plus modernes au monde. La version 2A5 est la seconde conversion de mise à niveau pour plus d’efficacité au combat (KWS) connu sous le nom de la configuration de Mannheim. Les modifications extérieures comprenant un blindage additionnel sur l’arc frontal, les deuxièmes et troisièmes jupes de protections du train de roulement, le nouveau périscope, Une caméra de recul. Les chars 2A5 sont exclusivement des conversions du Leopard 2A4 . Le kit comprend également des composants spécifiques aux différents pays utilisateurs, de sorte que la version utilisée par les Pays-Bas pourra être construite grâce à ce kit.
epuis son apparition en 1979, le char de combat Leopard 2, trčs souvent considéré comme le meilleur tank du monde, a été constamment modernisé et mis ŕ jour. Le Leopard 2A5, mis en service en 1985 bénéficie, en plus de nombreuses améliorations mineures, d'un blindage amélioré pour la protection de l'équipage, et de meilleurs équipements pour le combat de nuit, avec un imageur thermique pour le chef de bord. Le modčle permet de choisir entre l'A5 allemand et l'A5NL des Pays-Bas. Les structures des surfaces comportent de nombreux détails, dont la couche antiglisse. Les chenilles sont en deux parties pouvant ętre mises en forme.
- Nouveau moule
- Montage au choix de l'A5 ou de l'A5NL
- Structure des surfaces avec nombreux détails, dont la couche antiglisse
- Chenilles en deux pičces formables, encore plus réalistes
- Lanceurs de fumigčnes de de l'A5 ou de l'A5NL
-Tourelle pivotante
- Canon réglable en élévation
- Possibilité de laisser les écoutilles ouvertes
Représentation authentique des versions suivantes:
- Leopard 2A5, PzBtl 84, Lüneburg, 2001
- Leopard 2A5, PzBtl 33, Neustadt a.R., 2000
- Leopard 2A5, PzBtl 93, Munster, 2006
- Leopard 2A5NL, B Kompanie/ Tkbtj 101, SFOR, Bosnia-Herzigowina, 2000/2001
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Le véhicule blindé de combat PzKpfw. IV constitua l’épine dorsale des unités de chars allemands durant la Seconde Guerre mondiale. Entre 1933 et 1945, il a été construit en plus grand nombre que n’importe quel char de combat allemand pendant la même période. La version H, qui pour la première fois était équipé de jupes latérales pour accroître la protection du blindé, a été construit de 1943 à 1944.
PzKpfW IV Ausf. H (avril 1944 : 3774 exemplaires) : coupole à un seul battant ; plus de fente de vision latérale pour le pilote ; barbotin avant à rayons évidés.
Ajouter au panier - Paroi avant de tourelle : 50 mm à 79°
- Masque de canon : 80 mm
- Parois latérales de tourelle : 30 mm à 64°
- Paroi arrière de tourelle : 30 mm à 74°
- Toit de tourelle : 16 mm
- Plaque inférieure avant de caisse : 80 mm à 78°
- Plaque supérieure avant de caisse : 80 mm à 80°
- Parois latérales de caisse : 30 mm à 90°
- Plaque arrière de caisse : 20 mm à 78°
- Toit de caisse : 15 mm
- Plancher de caisse : 10 mm
Le Tiger I (Tigre I), diminutif de Panzerkampfwagen VI Tiger Ausführung E - Sonderkraftfahrzeug 181, char d’assaut lourd allemand en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que très peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande. Il convient cependant de ne pas le confondre avec la série de chars à laquelle il appartient, le nom de "Tigre" est donné à l’ensemble des Panzer. VI. Le Panzerkampfwagen VI Ausf. B (H) Tiger II (ou Königstiger) n’est qu’une version du char Tigre, certes très différente des précédentes. Son développement a commencé en 1937 et, quand il apparaît pour la première fois sur le front, le 29 août 1942, près de Léningrad, il est alors le char techniquement le plus avancé (à l’exception du blindage vertical rappelant son origine remontant à l’entre guerre), le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais ce char lourd a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, et qui, avec sa faible autonomie et son poids excessif, compliquait sa mise en œuvre opérationnelle. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.
Modčle ŕ construire du légendaire panzer VI Tiger dans sa premičre version.
- Chenilles en fonte injectée avec sections séparées
- Tourelle pivotante
- Galopins type Tiger 1
Représentation authentique des versions suivantes:
- Afrikakorps, PzAbt. 501, Tunisia, March 1943
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Pour donner à leurs half-tracks beaucoup plus de punch, les troupes allemandes ont parfois attaché des roquettes de 300 mm sur les côtés et les ont envoyées en rafales sur des cibles urbaines. Le "Stuka zu fuss" (Stuka à pied) ou "Wurfrahmen 40" était plus mobile que l'utilisation des batteries de fusée "nebelwerfer" remorquées et avait l'avantage supplémentaire de permettre aux équipages de rester relativement protégés dans le halftrack. L'inconvénient majeur pour le système était l'inexactitude. Cependant, en raison des 99 livres de charge explosive dans chaque fusée, la précision était un problème relatif. Le kit comprend des rails à une seule liaison, un moteur, un cadre de lancement, des projectiles de 280 et 320 mm et deux ensembles de décalcomanies.
Ajouter au panier - Chenilles à éléments séparés.
- Moteur.
- Lance-bombes de 40.
- Bombes incendiaires de 320mm.
- Deux types de décalcomanies.
L’un des plus fameux tracteur d’artillerie de la Wehrmacht pendant la seconde guerre Mondiale. Il à servi sur tous les fronts et pendant toute la durée du conflit.
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Egalement dénommé Tigre Royal.
Char d'assaut allemand de la Seconde Guerre mondiale. Produit à 50 exemplaires pour le modèle à tourelle « Porsche » et à 439 exemplaires pour le modèle à tourelle « Henschel », ce char était pourvu d'un important blindage ainsi que d'un puissant canon, lui donnant la possibilité de mettre hors de combat tous les chars alliés en service lors des deux dernières années du conflit.
Développé en 1943, le Tiger II, désigné aussi Königstiger (Tigre Royal), a été construit en série par la firme Henschel ŕ partir de 1944. Le Königstiger alliait la puissance de feu ŕ un blindage remarquable. Le glacis ŕ l'avant du char, atteignant par endroit 150 mm, ne pouvait ętre percé par aucun projectile tiré par un char allié. Les flancs atteignaient 80 mm d'épaisseur. Malgré de nombreux bombardements alliés, les usines Henschel de Kassel réussirent ŕ livrer 492 Tiger II (y compris les prototypes et 50 exemplaires équipés de la tourelle Porsche). Mais tous ces chars ne sont pas parvenus aux unités sur le front. Ŕ cause de problčmes de transmission, dus ŕ l'énorme poids total au sol, et aussi au manque de carburant, une grade partie des Tiger II a été inutilisée.
- Nouveau moule avec détails des surfaces soignés.
- Tourelle mobile avec canon orientable en hauteur.
- Chenilles en fonte injectée.
- Écoutilles ouvertes ou fermées.
- Livré sans Zimmerit (recouvrement anti-mines)
Représentation authentique des versions suivantes:
- Schw. PzAbteilung 503 Ungarn/Ostfront, Okt. 1944
- Schw. PzAbteilung 506 Westfront, März 1945
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L’Opel Kadett est une automobile compacte du constructeur allemand Opel. Elle fut construite de 1937 à 1940, puis le nom fut repris de 1962 à 1993. La production a été interrompue en 1940 par la Seconde Guerre mondiale. En 1945, l’armée rouge qui occupa l’Allemagne, récupéra les plans et l’outillage d’Opel, qui servit de base à la première voiture de Moskvitch : la 400 / 420. Par rapport à l’Opel, la Moskvitch offrait 4 portes. La Renault Juvaquatre de 1937 (dont la version break comerciale tôlée- la dauphinoise- fut produite jusqu’en 1960) était nettement inspirée de l’Opel Kadett. Un moteur de 1 074 cm3 (23 ch) et boîte 3 rapports lui permettait d’atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. La 400/420 a été produite à 240 000 exemplaires jusqu’en 1956.
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