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Le Dornier Do 17 est un avion militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale réalisé par la société Dornier. L’histoire du Dornier Do 17 commença au début des années 1930 lorsque l’équipe de Claude Dornier développa pour la compagnie aérienne Lufthansa un appareil de transport de courrier. Cette commande cachait cependant une autre commande, celle d’un appareil de bombardement moyen, qui émanait d’une Luftwaffe alors encore clandestine. Le Do 17 fut initialement testé durant la guerre d’Espagne au côté des He 111 au sein de la Légion Condor. Il servit également au début du second conflit mondial (campagne de Pologne, campagne de France et bataille d’Angleterre) en tant que bombardier avec un succès relatif (variante de bombardement alors utilisée : Do17Z).
Modčle ŕ construire du chasseur de nuit Do17 Z-10, mis en service en 1941.
- Cockpit détaillé avec planche d'instruments
- Sičge
- Moteurs en étoile détaillés
- Hélices mobiles
- Flaps séparés
- Train d'atterrissage détaillé
Représentation authentique des versions suivantes:
- Dornier Do17 Z-10, I./NJG2, 1940
- Dornier Do17 Z-10, 1940
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Le Messerschmitt Bf 109 est un chasseur monomoteur monoplace allemand conçu dans les années 1930 par l’ingénieur allemand Willy Messerschmitt en réponse à un appel d’offres du Reichsluftfahrtministerium (RLM) pour la conception d’un chasseur moderne devant équiper la Luftwaffe naissante. À partir de 1942, les nouveaux appareils commencèrent à menacer cette supériorité absolue, l’apparition des Spitfire Mk.IX à l’Ouest et le La-5FN à l’est. Ce qui obligea à une nouvelle augmentation de la puissance sans grandes modifications sur la cellule du Messerschmitt, pour tenter de conserver l’avantage. Le nouveau modèle, Bf 109G, bien que difficile à prendre en main pour les jeunes pilotes, va néanmoins constituer l’épine dorsale de la Jagdwaffe (en), chargée de défendre le Reich contre les bombardiers alliés, pendant les années 1943 et 1944. Le Bf 109 G-10 qui apparaît quelques semaines après le K-4 constitue une dernière tentative d’amélioration de l’avion existant tout en rationalisant la production et constitue l’ultime évolution de la série G. Il généralise certaines modifications qui sont désormais livrées en série, de plus il est motorisé par un nouveau moteur DB 605DB/DC identique à la série K, plus performant et optimisé aux basses altitudes avec une injection d’eau et méthanol MW-50. Les G-10 furent produits en parallèle des K-4 lors des derniers mois de la guerre.
Boîte de construction du chasseur allemand produit en plus grand nombre pendant la 2čme Guerre Mondiale.
Caractéristiques:
- Cockpit détaillé
- Train d'atterrissage détaillé
- Hélice mobile
Représentation authentique de la version suivante:
- Messerschmitt Bf 109 G-10, IV./JG301, Stendal, Spring 1945
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Modčle du PT-17 Kaydet, appareil d'école standard de l'US Army et de l'US Navy pour l'écolage initial pendant la 2čme Guerre Mondiale.
- cockpit détaillé
- Moteur en étoile et logement moteur détaillés
- Hélice mobile
- Train d'atterrissage détaillé
Représentation authentique des versions suivantes:
- Stearman PT-17 Kaydet, airworthy, Germany, 2015
- Stearman PT-17 Kaydet, US Army Air Corps, 1941
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L’avion de chasse britannique le plus populaire de la Première Guerre mondiale. Le Camel était rapide, très maniable et bien armé. Environ 5500 ont été construits.
Le moteur était un Gnome et Rhône rotatif à 9 cylindres de 150 chevaux (110 kW). Armé de deux mitrailleuses Vickers .303 (7,90 mm) montées devant l'habitacle, synchronisées à travers l'hélice et couvertes par un capot de carénage, donnant une bosse qui valut à l'avion son surnom de chameau. Il était capable d'atteindre la vitesse de 185 km/h.
Modčle ŕ assembler détaillé du plus célčbre chasseur britannique de la 1čre Guerre Mondiale. Le Camel, construit ŕ env. 5.500 exemplaires, était trčs maniable et bien armé.
- Fuselage et ailes soigneusement structurées
- Moteur en plusieurs pičces
Représentation authentique des versions suivantes:
- Sopwith F.1 Camel, No.73 Squadron, Royal Air Force, Ruisseauville, France, July 1918
- Sopwith F.1 Camel, No.139 Squadron, Royal Air Force, Villaverla, Italy, July 1918
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